MO testado: análise da bateria de lítio Shorai LFX

As baterias da motocicleta são uma das muitas partes consumíveis de uma motocicleta em que geralmente não pensamos até ouvirmos o temido clique-clique em vez do motor de partida girando. Às vezes, tudo o que é necessário é uma recarga para colocar a bateria em funcionamento. No entanto, cada vez que uma bateria fica completamente descarregada, sua vida útil é reduzida. Isso é particularmente comum em motocicletas que são pilotadas apenas ocasionalmente (como a Kawasaki KLX300 usada aqui). Como as baterias de chumbo-ácido perdem a carga significativamente mais rápido do que as baterias de fosfato de ferro-lítio mais recentes, decidi que era hora de atualizar a bateria padrão do meu Kawasaki KLX300. Minha escolha de bateria foi o Shorai LFX, já que o pobre KLX às vezes fica parado por até um mês - ou mais - durante o calor opressivo do verão aqui no sudoeste.

Os benefícios das baterias de fosfato de ferro e lítio Shorai LFX

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MO Testado: atualização da bateria de lítio-ferro Shorai LFX

Menor e mais leve do que a bateria de chumbo-ácido OEM, o fosfato de ferro-lítio Shorai LFX exibe menos descarga no armazenamento, o que é ideal para uma bicicleta que só é montada de forma intermitente.

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Antes de usar sua bateria Shorai LFX, você deve carregá-la, pois as baterias de lítio são enviadas apenas parcialmente carregadas. Embora os carregadores projetados para baterias de lítio sejam melhores, você pode usar um projetado para baterias de chumbo-ácido se as condições de Shorai forem atendidas:

"Se estiver usando um carregador estilo chumbo-ácido, NÃO use se ele tiver um modo automático de 'dessulfatação', 'reparo', 'recondicionamento' ou 'recuperação', que não pode ser desligado. O carregador/carregador de ácido de chumbo pode ser usado para carregamento de manutenção regular e, em seguida, ser desconectado após a bateria estar totalmente carregada."

Instalar o Shorai LFX (ou qualquer bateria) é a tarefa de manutenção mais fácil que você pode realizar em uma motocicleta. A menos que os projetistas sádicos tenham escondido a caixa da bateria sob metros de carenagem sem características, a bateria geralmente pode ser encontrada atrás de um painel lateral ou sob o assento. No caso do KLX, três parafusos eram tudo o que eu precisava para remover um painel lateral e obter acesso. O próximo passo é remover o fio negativo do terminal para tornar a bateria segura. Se você não fizer isso, poderá gerar algumas faíscas e calor bastante impressionantes se acidentalmente aterrar o pólo positivo da bateria no quadro.

Depois que os fios foram desconectados, os dois parafusos que seguravam a alça que prendia a bateria precisavam ser removidos. O LFX é significativamente menor do que o chumbo-ácido OEM, então eu precisava dimensionar o enchimento de espuma incluído e colá-lo na caixa da bateria para evitar que o diminuto Shorai chacoalhasse. Depois disso, prendi a alça e reconectei os cabos, conectando primeiro o terminal positivo. Depois de remontar a carroceria, enfrentei o maior desafio de todo o processo – descobrir a combinação correta de botões para acertar o relógio.

O primeiro giro da chave de ignição revelou que eu estava usando uma bateria de ferro-lítio. O voltímetro não lê mais na faixa de 12V. Em vez disso, exibe 13,3 V quando totalmente carregado. Agora, não preciso me preocupar com a taxa mais rápida de descarga associada à bateria de chumbo-ácido OEM e, embora não seja realmente importante no KLX300, economizei 3,2 lb. rapidamente e começa mais rápido.

O problema com a revisão das baterias é que, como estou usando este Shorai LFX há pouco tempo, não posso dizer quanto tempo ele vai durar. Infelizmente, se eu esperasse para informar quanto tempo a bateria durou antes de falhar, a tecnologia da bateria provavelmente teria avançado, tornando a revisão inútil. Minha experiência com minhas três incursões anteriores em baterias de fosfato de ferro-lítio de grandes fabricantes (das quais o uso mais longo foi um Shorai) é que todas, exceto uma, duraram consideravelmente mais do que as baterias de chumbo-ácido em bicicletas que eram usadas com pouca frequência e mantidas em um smart carregador. As baterias de lítio ainda estão funcionando (ou, no caso do Shorai, quando vendi a bicicleta há dois anos) sem incidentes. A única falha da bateria de lítio foi em uma bateria de corrida que não tinha o sistema de monitoramento de bateria (BMS) para protegê-la de descarregar completamente e inutilizá-la. (Você pode adivinhar o que eu fiz acidentalmente.) Todas as baterias Shorai contêm circuitos BMS, que ajudam a equilibrar cargas de descarga e recarga, evitando o superaquecimento da bateria. O BMS também evita que o LFX descarregue a um ponto em que não seria capaz de recarregar.